En esta tradicional temporada baja para el envío, los espacios de envío reducidos, las crecientes tarifas de flete y una fuerte temporada baja se han convertido en palabras clave en el mercado.Los datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai muestran que desde finales de marzo de 2024 hasta el presente, la tarifa de flete desde el puerto de Shanghai al mercado portuario básico de América del Sur ha aumentado en un 95,88%, y la tarifa de flete desde el puerto de Shanghai al puerto básico El mercado en Europa ha aumentado un 43,88%.
Los expertos del sector analizan que factores como la mejora de la demanda del mercado en Europa y Estados Unidos y el prolongado conflicto en el Mar Rojo son las principales razones del actual aumento de los fletes.Con la llegada de la tradicional temporada alta de envío, los precios del envío de contenedores pueden seguir aumentando en el futuro.
Los costes de envío europeos aumentaron más de un 20% en una semana
Desde principios de abril de 2024, el índice de carga integral de contenedores de exportación de Shanghai publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai ha seguido aumentando.Los datos publicados el 10 de mayo mostraron que el índice integral de tarifas de flete de contenedores de exportación de Shanghai fue de 2305,79 puntos, un aumento del 18,8% con respecto a la semana anterior, un aumento del 33,21% desde 1730,98 puntos el 29 de marzo y un aumento del 33,21% desde 1730,98 puntos en adelante. 29 de marzo, mayor que el de noviembre de 2023 antes del estallido de la crisis del Mar Rojo.Un aumento del 132,16%.
Entre ellas, las rutas a Sudamérica y Europa experimentaron los mayores incrementos.La tarifa de flete (flete marítimo y recargos por flete marítimo) exportado desde el puerto de Shanghai al mercado portuario básico de Sudamérica es de US$ 5.461/TEU (contenedor de 20 pies de largo, también conocido como TEU), un aumento del 18,1% respecto al período anterior. y un aumento del 95,88% desde finales de marzo.La tarifa de flete (envío y recargos por envío) exportada desde el puerto de Shanghai al mercado portuario básico europeo es de 2.869 dólares EE.UU./TEU, un fuerte aumento del 24,7% con respecto a la semana anterior, un aumento del 43,88% con respecto a finales de marzo y un aumento del 305,8% a partir de noviembre de 2023.
El responsable del negocio de envíos del proveedor global de servicios de logística digital Yunqunar Logistics Technology Group (en adelante, “Yunqunar”) dijo en una entrevista con periodistas que a partir de finales de abril de este año, se puede sentir que los envíos a América Latina América, Europa, América del Norte y las tarifas de flete para rutas en Medio Oriente, India y Pakistán han aumentado, y el aumento ha sido aún más pronunciado en mayo.
Los datos publicados por Drewry, una agencia de consultoría e investigación naviera, el 10 de mayo también mostraron que el Drewry World Container Index (WCI) subió a $3,159/FEU (contenedor con una longitud de 40 pies) esta semana (al 9 de mayo), lo que Es consistente con 2022. Aumentó un 81% en comparación con el mismo período del año pasado y fue un 122% más alto que el nivel promedio de US$ 1.420/FEU antes de la epidemia en 2019.
Recientemente, muchas compañías navieras, incluidas Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han anunciado aumentos de precios.Tomemos como ejemplo CMA CGM.A finales de abril, CMA CGM anunció que a partir del 15 de mayo ajustaría los nuevos estándares FAK (Freight All Kinds) para la ruta Asia-Norte de Europa a US$ 2.700/TEU y US$ 5.000/FEU.Anteriormente, habían aumentado US$ 500/TEU y US$ 1.000/FEU;El 10 de mayo, CMA CGM anunció que a partir del 1 de junio aumentaría la tarifa FAK para la carga enviada desde Asia a los puertos nórdicos.El nuevo estándar llega a los 6.000 dólares EE.UU./FEU.Una vez más aumentó en $1,000/FEU.
Ke Wensheng, director ejecutivo del gigante naviero mundial Maersk, dijo en una reciente conferencia telefónica que el volumen de carga en las rutas europeas de Maersk ha aumentado un 9%, principalmente debido a la fuerte demanda de los importadores europeos para reponer los inventarios.Sin embargo, también ha surgido el problema de la escasez de espacio y muchos transportistas tienen que pagar fletes más altos para evitar retrasos en la carga.
Si bien los precios del transporte marítimo están aumentando, los precios de los trenes de carga China-Europa también están aumentando.Un agente de carga a cargo de los trenes de carga China-Europa dijo a los periodistas que la demanda actual de trenes de carga China-Europa ha aumentado significativamente y que las tarifas de transporte en algunas líneas han aumentado entre 200 y 300 dólares estadounidenses y es probable que sigan aumentando en el futuro.“El precio del transporte marítimo ha aumentado y el espacio del almacén y la puntualidad no pueden satisfacer la demanda de los clientes, lo que provoca que algunas mercancías se transfieran a envíos por ferrocarril.Sin embargo, la capacidad de transporte ferroviario es limitada y la demanda de espacio para envíos ha aumentado significativamente en el corto plazo, lo que definitivamente afectará las tarifas de flete”.
Vuelve el problema de escasez de contenedores
“Ya sea en el transporte marítimo o en el ferrocarril, hay escasez de contenedores.En algunas zonas es imposible pedir cajas.El coste del alquiler de contenedores en el mercado es mayor que el aumento de los fletes”.Dijo a los periodistas una persona de la industria de contenedores en Guangdong.
Por ejemplo, dijo que el costo de utilizar un 40HQ (contenedor de 40 pies de altura) en la ruta China-Europa fue de 500 a 600 dólares el año pasado, y aumentó a 1.000 a 1.200 dólares en enero de este año.Ahora ha aumentado a más de 1.500 dólares EE.UU. y supera los 2.000 dólares EE.UU. en algunas zonas.
Un agente de carga del puerto de Shanghai también dijo a los periodistas que algunos astilleros en el extranjero están ahora llenos de contenedores y que hay una grave escasez de contenedores en China.El precio de las cajas vacías en Shanghai y Duisburg, Alemania, ha aumentado de 1.450 dólares en marzo a los 1.900 dólares actuales.
El responsable del negocio naviero de Yunqunar antes mencionado afirmó que una razón importante del aumento de las tarifas de alquiler de contenedores es que, debido al conflicto en el Mar Rojo, un gran número de armadores se desviaron hacia el Cabo de Buena Esperanza, que provocó que la rotación de contenedores fuera al menos 2-3 semanas más larga que el tiempo normal, lo que resultó en contenedores vacíos.La liquidez se desacelera.
Las tendencias del mercado de transporte marítimo mundial (de principios a mediados de mayo) publicadas por Dexun Logistics el 9 de mayo señalaron que después del feriado del Primero de Mayo, la situación general del suministro de contenedores no ha mejorado significativamente.Hay diversos grados de escasez de contenedores, especialmente contenedores grandes y altos, y algunas compañías navieras continúan fortaleciendo el control sobre el uso de contenedores en las rutas latinoamericanas.Antes de finales de junio se reservaron nuevos contenedores fabricados en China.
En 2021, afectado por la epidemia de COVID-19, el mercado de comercio exterior “primero disminuyó y luego subió”, y la cadena logística internacional experimentó una serie de estados extremos inesperados.El flujo de retorno de contenedores repartidos por todo el mundo no es fluido y la distribución global de contenedores es muy desigual.Una gran cantidad de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa, Australia y otros lugares, y mi país tiene escasez de contenedores de exportación.Por tanto, las empresas de contenedores están llenas de pedidos y tienen plena capacidad de producción.No fue hasta finales de 2021 que la escasez de cajas disminuyó paulatinamente.
Con la mejora de la oferta de contenedores y la recuperación de la eficiencia operativa en el mercado marítimo mundial, hubo una acumulación excesiva de contenedores vacíos en el mercado interno de 2022 a 2023, hasta que volvió a haber escasez de contenedores este año.
Los precios de los fletes pueden seguir aumentando
En cuanto a las razones del reciente fuerte aumento de las tarifas de flete, el responsable del negocio de envío antes mencionado de YQN analizó a los periodistas que, en primer lugar, Estados Unidos básicamente terminó la etapa de reducción de existencias y entró en la etapa de reposición.El nivel de volumen de transporte de la ruta transpacífica se ha ido recuperando paulatinamente, lo que ha impulsado el aumento de las tarifas de fletes.En segundo lugar, para evitar posibles ajustes arancelarios por parte de Estados Unidos, las empresas que van al mercado estadounidense han aprovechado el mercado latinoamericano, incluyendo la industria automotriz, la industria de infraestructura, etc., y han trasladado sus líneas de producción a América Latina. , lo que resultó en una explosión concentrada de la demanda de rutas latinoamericanas.Muchas compañías navieras agregaron rutas a México para satisfacer la mayor demanda.En tercer lugar, la situación en el Mar Rojo ha provocado una escasez de suministro de recursos en las rutas europeas.Desde los espacios de envío hasta los contenedores vacíos, los fletes europeos también están aumentando.En cuarto lugar, la temporada alta del comercio internacional tradicional es más temprana que en años anteriores.Por lo general, cada año junio entra en la temporada de ventas de verano en el extranjero y las tarifas de flete aumentarán en consecuencia.Las tarifas de flete de este año aumentaron un mes antes que en años anteriores, lo que significa que la temporada alta de ventas de este año llegó temprano.
Zheshang Securities publicó un informe de investigación el 11 de mayo titulado "¿Cómo ver el reciente aumento contraintuitivo de los precios del transporte de contenedores?"Afirmó que el prolongado conflicto en el Mar Rojo ha provocado tensiones en la cadena de suministro.Por un lado, los desvíos de los barcos han provocado un aumento de las distancias de envío.Por otro lado, la disminución de la eficiencia de la rotación de buques ha provocado una estrecha rotación de contenedores en los puertos, lo que exacerba aún más las tensiones en la cadena de suministro.Además, el margen del lado de la demanda está mejorando, los datos macroeconómicos en Europa y Estados Unidos están mejorando marginalmente y, junto con las expectativas de un aumento de los fletes en la temporada alta, los propietarios de carga se están abasteciendo con anticipación.Además, la línea estadounidense ha entrado en un período crítico de firma de acuerdos a largo plazo y las compañías navieras tienen la motivación para aumentar los precios.
Al mismo tiempo, el informe de investigación cree que el patrón de alta concentración y las alianzas industriales en la industria del transporte de contenedores han formado una fuerza impulsora para impulsar los precios.Zheshang Securities dijo que las empresas de transporte de contenedores de comercio exterior tienen un alto grado de concentración.Al 10 de mayo de 2024, las diez principales empresas de transporte de contenedores representaban el 84,2% de la capacidad de transporte.Además, se han formado alianzas industriales y cooperación entre empresas.Por un lado, en el contexto de un entorno de oferta y demanda en deterioro, resulta útil frenar la feroz competencia de precios suspendiendo los viajes y controlando la capacidad de transporte.Por otro lado, en el contexto de una mejora de la relación entre la oferta y la demanda, se espera lograr mayores fletes mediante aumentos conjuntos de precios.
Desde noviembre de 2023, las fuerzas armadas hutíes de Yemen han atacado repetidamente barcos en el Mar Rojo y aguas adyacentes.Muchos gigantes del transporte marítimo de todo el mundo no han tenido más remedio que suspender la navegación de sus portacontenedores en el Mar Rojo y sus aguas adyacentes y cambiar sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África.Este año, la situación en el Mar Rojo sigue empeorando y las arterias marítimas están bloqueadas, especialmente la cadena de suministro entre Asia y Europa, que se ha visto muy afectada.
Con respecto a la tendencia futura del mercado de transporte de contenedores, Dexun Logistics dijo que en vista de la situación actual, las tarifas de flete se mantendrán fuertes en el futuro cercano y las compañías navieras ya están planeando una nueva ronda de aumentos de tarifas de flete.
“Las tarifas de transporte de contenedores seguirán aumentando en el futuro.En primer lugar, la tradicional temporada alta de ventas en el extranjero continúa y los Juegos Olímpicos se celebrarán en Europa en julio de este año, lo que puede hacer subir los precios de los fletes;En segundo lugar, la reducción de existencias en Europa y Estados Unidos básicamente ha terminado, y las ventas internas en Estados Unidos también aumentan constantemente sus expectativas para el desarrollo de la industria minorista del país.Debido al aumento de la demanda y a la escasa capacidad de transporte, se espera que los fletes sigan aumentando en el corto plazo”, dijo la fuente de Yunqunar antes mencionada.
Hora de publicación: 17 de mayo de 2024
